4次規制エンジンに本格搭載されているＶＧＳリビルドターボチャージャーは、VGS機構の複雑さ、アクチュエーター制御の高度化によりリビルドは不可能と言われてきましたが、弊社は長年培った経験と技術でVGS機構のリビルドを実現、アクチュエーターについても　電子制御、油圧制御　など全てのタイプに応じたテスターを自社開発し、VGSターボチャージャーのリビルドに対応できる、世界的にも唯一のリビルドメーカーとなっています。

複雑高度に進化したVGSターボは非常に高額であり、その新品価格は年々更に高騰を続けており、加えて、エンジンや車体のコンディションによる影響を受けやすいというVGSターボの特性と、市場に4次規制機械が投入され十数年が経過し、エンジンの経年劣化も進んでいる状況も相まって、VGSターボの不具合交換需要が急増しています。
弊社のリビルドターボを、整備コストの削減にお役立てください。

4次規制エンジンに本格搭載されているＶＧＳリビルドターボチャージャーは、VGS機構の複雑さ、アクチュエーター制御の高度化によりリビルドは不可能と言われてきましたが、弊社は長年培った経験と技術でVGS機構のリビルドを実現、アクチュエーターについても　電子制御、油圧制御　など全てのタイプに応じたテスターを自社開発し、VGSターボチャージャーのリビルドに対応できる、世界的にも唯一のリビルドメーカーとなっています。

複雑高度に進化したVGSターボは非常に高額であり、その新品価格は年々更に高騰を続けており、加えて、エンジンや車体のコンディションによる影響を受けやすいというVGSターボの特性と、市場に4次規制機械が投入され十数年が経過し、エンジンの経年劣化も進んでいる状況も相まって、VGSターボの不具合交換需要が急増しています。
弊社のリビルドターボを、整備コストの削減にお役立てください。

「VGSターボ不具合の約50％は、ブリーザーからのオイル吸込み　に起因しています」

VGSターボチャージャーは、従来型ターボと比べ、きめ細かい過給コントロールが可能となり、現代のディーゼルエンジンシステムにとって不可欠な存在となっていますが、エンジン周辺の様々な機器と連動性も持っている為、様々な影響を受けています。
最も代表的なものが、ブローバイガスのクローズドベンチレーション化（循環型）であり、ターボの上流に戻されるブローバイガスに含まれるオイル分がターボでそのまま加給されエンジンで燃焼する事で、ターボに深刻ダメージを与えます。更には、ブリーザーから吸込んだオイルが配管から滲み出ると、ターボからのオイル漏れと誤認される事も多く「不必要にターボを交換する」「ターボを交換しても症状が改善しない」といった事がいまだに多く発生している状況です。
そこで弊社は、お客様から返却されるコアターボをすべて分解し「損傷状態」「考えられる不具合要因」を「カラー画像付き」で報告しており、こちらを元にエンジン側をご点検いただく事で「ご購入いただいたターボを守り」「再発不具合を防止する」というサービスを提供しています。
現代のターボ整備において、ただターボを交換しただけ　では終わらず、再発不具合をいかに防止するか　が重要であると弊社は考えています。

「VGSターボ不具合の約50％は、ブリーザーからのオイル吸込み　に起因しています」

VGSターボチャージャーは、従来型ターボと比べ、きめ細かい過給コントロールが可能となり、現代のディーゼルエンジンシステムにとって不可欠な存在となっていますが、エンジン周辺の様々な機器と連動性も持っている為、様々な影響を受けています。
最も代表的なものが、ブローバイガスのクローズドベンチレーション化（循環型）であり、ターボの上流に戻されるブローバイガスに含まれるオイル分がターボでそのまま加給されエンジンで燃焼する事で、ターボに深刻ダメージを与えます。更には、ブリーザーから吸込んだオイルが配管から滲み出ると、ターボからのオイル漏れと誤認される事も多く「不必要にターボを交換する」「ターボを交換しても症状が改善しない」といった事がいまだに多く発生している状況です。
そこで弊社は、お客様から返却されるコアターボをすべて分解し「損傷状態」「考えられる不具合要因」を「カラー画像付き」で報告しており、こちらを元にエンジン側をご点検いただく事で「ご購入いただいたターボを守り」「再発不具合を防止する」というサービスを提供しています。
現代のターボ整備において、ただターボを交換しただけ　では終わらず、再発不具合をいかに防止するか　が重要であると弊社は考えています。